Dünyanın en uzun asma köprüleri

Asma köprüler dünyadaki en etkileyici ve ilham verici yapılar arasındadır.

Bu köprülerin çok uzun mesafeler boyunca uzanmasını sağlamak için gereken mühendislik ve tasarım nefes kesicidir, özellikle de birçoğu sismik aktivitenin yaygın olduğu bölgelerde inşa edildiğinde.

Burada, dünyanın en uzun 20 asma köprüsünü uzunluklarına göre artan sıraya göre listeliyoruz ve bu insan emeği harikalarının nasıl inşa edildiğine bakıyoruz.

20: Golden Gate Köprüsü, ABD – 1280 metre (4199 ft, 0,8 mil)

Belki de dünyanın en ünlü asma köprüsü olan Golden Gate Köprüsü, ABD'de San Francisco ile Kaliforniya'daki Marin County'yi birbirine bağlar. Çoğu insan için en tanınan asma köprü olmasının yanı sıra, Golden Gate Köprüsü bu listedeki türünün en eskisidir. 1937'de inşa edilen köprü, körfez boyunca bir feribot seferinin yerini almak üzere inşa edildi ve çalışmalar 1933'te başladı. Tamamlanması dört yıl sürdü ve 27 Mayıs 1937'de açıldı.

Köprünün yapımında toplam 1,2 milyon perçin kullanıldı ve kendine özgü rengi Uluslararası Turuncu olarak biliniyor. 38 kişilik bir boyacı ekibi, koruyucu boyayı korumak ve metalin korozyonunu önlemek için tam zamanlı çalışıyor. Köprünün güvertesinin, köprüyü çevreleyen düzenli yoğun sislerdeki tuzun betonu çürütmesi nedeniyle 1982 ile 1986 yılları arasında değiştirilmesi gerekti.

19: Verrazzano-Narrows Köprüsü, ABD – 1298 metre (4258 ft, 0,8 mil)

Narrows, Staten Adası ile New York'taki Brooklyn arasında uzanan bir su yoludur. Bunu aşmak için Verrazzano-Narrows asma köprüsü 1959'da başlatıldı ve beş yıl sonra tamamlandı.

Bu tamamlanma tarihi, trafiği taşıma kapasitesini iki katına çıkarmak için ikinci bir alt seviyeye sahip olan bu köprünün üst seviyesi içindi. Verrazzano-Narrows Köprüsü bugün her gün 202.000 araç taşıyor ve limanın üzerinde maksimum 211 metre (693 ft) yüksekliğe ulaşıyor. İlk açıldığında, köprünün adı başlangıçta Verrazano'daki gibi tek bir 'z' ile yazılmıştı. Bunun bir yazım hatası olduğu düşünüldü ve 2016'da resmi olarak 'Verrazzano' olarak değiştirildi.

18: Hardanger Köprüsü, Norveç – 1310 metre (4297 ft, 0,81 mil)

Dünyanın en uzun asma köprüsü olmasa da, Norveç'teki Hardanger Köprüsü kesinlikle en dramatik olanlardan biridir. Bu, Hardanger Fiyordu'nu geçerken içinde bulunduğu muhteşem manzara sayesindedir.

Su seviyesinden 55 metre (180 fit) yüksekte fiyordun üzerinden geçen köprü, daha önce feribota bağımlı olan Ullensvang ve Ulvik kasabalarını birbirine bağlıyor. Hardanger Köprüsü, dört yıllık bir inşaat sürecinin ardından 2013 yılında tamamlandığı için bu listeye en son eklenenlerden biri. İnşaat maliyeti, köprüyü geçmek için alınan bir ücretle yavaş yavaş telafi ediliyor. Araçlar için her yönde bir şerit olmak üzere iki şerit ve ayrıca bisikletler ve yayalar için ayrı bir şerit bulunuyor.

17: Tsing Ma Köprüsü, Hong Kong – 1377 metre (4517 fit, 0,86 mil)

Çin'deki Tsing Ma Köprüsü, 1997'de tamamlandığında dünyanın en uzun ikinci asma köprüsüydü. Bu etkileyici yapının şu anda listede 17. sırada olması, o zamandan bu yana kaç tane köprü inşa edildiğinin bir göstergesi.

Köprü, adını aldığı Tsing Yi ve Ma Wan adalarını birbirine bağlamak için bir İngiliz-Japon konsorsiyumu tarafından tasarlanmıştır. Birçok asma köprünün aksine, Tsing Ma Köprüsü hem kara hem de demir yolu trafiğini taşır. Bunu yapmak için çift katlı bir tasarıma sahiptir ve 41 metre (135 ft) genişliğindedir ve alt katta iki ray hattı vardır.

Tamamlandığında, Tsing Ma Köprüsü 7,2 milyar HK$'a (730 milyon £/913 milyon ABD$) mal oldu ve açılışına 100.000'den fazla seyirci katıldı. Şimdi her gün farklı ulaşım biçimleriyle yaklaşık 90.000 kişi taşıyor.

16: Jiangyin Köprüsü, Çin – 1385 metre (4544 ft, 0,86 mil)

Çin'deki Jiangyin Köprüsü, tamamlandığında, güçlü Yangtze Nehri'nin en uzak aşağı akış geçişiydi. Şimdi yerini iki köprü daha aldı, ancak bu asma köprü bu su üzerindeki en çarpıcı köprülerden biri olmaya devam ediyor.

Köprünün inşası, Çin Devrimi'nin 50. yıl dönümünü kutlamak için 1997'de tamamlanacak şekilde planlanmıştı. Bu son tarih karşılandı, ancak köprü trafiğe ancak iki yıl sonra açıldı. Köprüyü 1994 ile 1997 arasında sadece üç yılda inşa etmek için Cleveland Bridge and Engineering Company, köprünün olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmasına yardımcı olmak için aerodinamik olarak tasarlanmış önceden üretilmiş kutu kirişler kullandı.

15: Jin’an Köprüsü, Çin – 1386 metre (4547 ft, 0,86 mil)

Çin'deki Jin’an Köprüsü, en uzun asma köprülerin ilk 10'una girebilir, ancak en yükseklerden biri olarak sıralanır. Su seviyesinden sütunlarının tepesine kadar maksimum 230 metre (750 ft) yüksekliğe sahiptir. Jinsha Nehri üzerinde daha aşağı akışta bulunan başka bir köprü kullanılarak trafiği hafifletmek için bir otoyol olarak hizmete sokulmuştur. İnşaat 2016'da başladı ve 2020'de tamamlandı ve yeni köprü 2020 Yılbaşı Arifesinde açıldı.

İnşa edilmeden önce, Jin’an Köprüsü'nü daha da uzun ancak daha kısa bir açıklığa sahip yapma planı vardı. Ancak, yeterli trafiği taşıma ve diğer geçişlerdeki yükü hafifletme ihtiyacı nedeniyle bu fikir iptal edildi.

14: Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Türkiye – 1408 metre (4619 ft, 0,87 mil)

Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Asya'yı Avrupa'ya bağlayan İstanbul'daki dört köprüden biridir. Bu özel köprü, daha kuzeyde olanıdır ve Boğaz'dan karayolu trafiğini taşır. Çarpıcı Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde çalışmalar 2013 yılında başladı ve 2016 yılında 4,5 milyar Türk Lirası (100 milyon £/125 milyon ABD Doları) maliyetle tamamlandı - modern asma köprü yapımında bir tür mühendislik pazarlığı.

Ancak, bu rakam daha sonra inşaatın finansmanını tamamlamak için daha fazla paraya ihtiyaç duyulduğundan revize edildi. İsveçli mühendis Jean-Francois Klein ve Fransız yapı mühendisi Michel Virlogeux tarafından tasarlandı.

13: Humber Köprüsü, İngiltere – 1410 metre

Bu listede İngiltere'nin tek girişi, güneyde Barton-upon-Humber ve kuzeyde Hessle ile Humber Haliçini kaplayan Humber Köprüsü'dür. Köprü 1981'de trafiğe açıldı ve tamamlanması 98 milyon £'a (123 milyon ABD doları) mal oldu ve şu anda iki şeritli yolunda her gün 33.000 araç taşıyor. Araçlar köprüyü kullanmak için ücret ödemek zorunda ve bu, İngiltere'deki en pahalı köprü.

Aynı noktadaki feribotun yerini alacak bir Humber Köprüsü için planlar 1930'a kadar uzanıyor. Ancak bu planların ciddi tasarım ve inşaata doğru ilerlemesi 1966'ya kadar sürdü ve çalışmalar 1972'de başladı. 1981'de açıldığında Humber Köprüsü dünyanın en uzun tek açıklıklı asma köprüsüydü ve Japonya'daki Akashi Kaikyo Köprüsü inşa edilene kadar 17 yıl boyunca bu rekoru elinde tuttu.

12: Nanjing Qixiashan Yangtze Nehri Köprüsü, Çin – 1418 metre (4652 ft, 0,88 mil)

Çin'deki Yangtze Nehri'ni kaplayan köprülerden bir diğeri olan Nanjing Qixiashan Yangtze Nehri Köprüsü, eskiden Nanjing Dördüncü Yangtze Köprüsü olarak adlandırılıyordu. 2019'da adını değiştirdi ancak köprünün kendisi 2012'den beri faaliyetteydi. Köprüyü kullanması beklenen trafik hacmiyle başa çıkabilmek için her biri altı şeritli iki şeritli olarak inşa edildi. Köprüdeki hız limitleri 100 ila 125 km/s (62 ila 78 mil/s) arasında değişmektedir.

Köprü inşa edilmeden önce, bu noktada engin Yangtze Nehri'ni geçmek için bir feribot kullanılıyordu. Köprü, önceden üretilmiş çelik bölümlerin 16 metre uzunluğundaki bölümleri kullanılarak inşa edilmiştir. Bu bölümler arasındaki mühendislik boşlukları, depremlerle başa çıkmak için harekete olanak tanır.

11: İkinci Dongting Köprüsü, Çin – 1480 metre (4855 ft, 0,92 mil)

Çoğu asma köprü gibi, Çin'deki İkinci Dongting Köprüsü'nün de yapısının ana ankraj noktalarını oluşturmak için yükselen iki set büyük pilonu vardır. Bu köprünün her bir ankraj noktasının, nehrin açıklığı, yolun yüksekliği ve sismik aktivite potansiyeli nedeniyle özellikle sağlam olması gerekiyordu.

Sonuç olarak, pilonların her birinin tabanı 630.000 ton ağırlığındadır ve pilonlar nehrin üzerindeki gökyüzüne doğru 200 metre kadar uzanır. Bu karmaşık yapı 2018 yılında tamamlandı ve artık trafiğin Çin'in ikinci büyük gölünü hızlı ve kolay bir şekilde geçmesine olanak sağlıyor.

10: Runyang Köprüsü, Çin – 1490 metre (4888 ft, 0,93 mil)

Runyang Köprüsü, Yangtze Nehri üzerinde bir asma köprüdür ve kuzeydeki kablo destekli yapı olan kardeş köprüsüyle karıştırılmamalıdır. Asma köprü, ikisinin en uzunudur ve 2005 yılında trafiğe açıldığında türünün üçüncü en uzun köprüsüydü. Bu açıdan birçok başkası tarafından geride bırakıldı, ancak inanılmaz bir mühendislik başarısı olmaya devam ediyor.

Ortotropik bir inşaat yöntemi kullanan Runyang Köprüsü, hem hafif hem de güçlü olabiliyor ve bu da uzunluğu ve yüksekliğiyle başa çıkmasına yardımcı oluyor. Ana kuleleri su seviyesinden 215 metre yukarıda yer alıyor ve köprünün yolu sudan 50 metre uzaklıkta. Köprünün iki şeritli yolu var ve her biri altı şeritli olduğundan günde 100.000'den fazla araç geçişine dayanabiliyor.

9: Yi Sun-sin Köprüsü, Güney Kore – 1545 metre (5068 ft, 0,96 mil)

Yi Sun-sin Köprüsü, Güney Kore'nin Yeosu kentindeki sanayi bölgesini birbirine bağlayan daha geniş bir köprü kompleksinin parçasıdır. Dünyanın ilk zırhlı savaş gemisini inşa eden ünlü 16. yüzyıl Koreli amiral Yi Sun-sin'in adını taşıyan köprü, bu yapıda biraz daha gelişmiştir. İki ana direk, benzer büyüklükteki birçok köprüden daha incedir ve Güney Denizi'nin üzerindeki gökyüzüne yaklaşık 270 metreye ulaşır.

Gwangyang ve Myodo-dong adasını birbirine bağlayan Yi Sun-sin Köprüsü, 2012'de açıldıktan sonraki yıl olan 2013'te Üstün Yapı Ödülü'nü kazandı. İnşaat toplam beş yıl sürdü.

8: Osman Gazi Köprüsü, Türkiye – 1550 metre (5085 ft, 0,96 mil)

Boğaz geçişlerinden daha doğuda bulunan Osman Gazi Köprüsü, Gebze ile Yalova ili arasındaki O-5 otoyolunu taşımak için en dar noktasında İzmit Körfezi'ni kaplar. Osman Gazi Köprüsü'nün inşası 2013 yılında başladı ve 2016 yılında tamamlandı ve üç yıllık inşası son zamanlardaki en hızlı inşaatlardan biridir. Tamamlanmasından sadece bir ay sonra trafiğe açıldı ve köprü 41 milyar Türk Lirası'na (940 milyon £/1,2 milyar ABD Doları) mal oldu.

Günde 6000'e kadar araç taşıyan Osman Gazi Köprüsü'nü kullanmak için araçlardan ücret ödenmesi gerekiyor. Taşınan araç sayısı nispeten düşük olsa da köprü, aynı yolculuğu başarmak için gereken 100 millik körfez yolculuğunu ortadan kaldırıyor.

7: Great Belt Köprüsü, Danimarka – 1624 metre (5328 ft, 1,0 mil)

Genellikle dünyanın en güzel görünümlü asma köprülerinden biri olarak kabul edilen Danimarka'daki etkileyici Great Belt Köprüsü, Zealand ve Funen adalarını birbirine bağlar. Adını, bu köprünün geçtiği Great Belt Boğazı'ndan alır.

Hem kara hem de demir yolu trafiğini taşıyan Great Belt Köprüsü, 1991'de başlatıldı ve tamamlanması 1998'e kadar sürdü. Mevcut feribotla karşılaştırıldığında seyahati hızlandırmak için bu alana 1973 gibi erken bir tarihte bir köprü önerilmişti, ancak politikacıların köprü projesini kabul etmesi 1986'ya kadar sürdü.

Bu projenin bir parçası olarak iki köprü daha var ve her ikisinin de Great Belt Köprüsü'nden daha uzun bir genel uzunluğu var, ancak hiçbiri bu kadar uzun bir asma köprü açıklığına sahip değil.

6: Xihoumen Köprüsü, Çin – 1650 metre (5414 ft, 1,03 mil)

Zhoushan Takımadaları, Çin'deki en büyük açık deniz ada grubudur, bu nedenle coğrafyasıyla başa çıkmak için bazı etkileyici köprülere sahip olması kaçınılmazdır. Xihoumen Köprüsü, 1650 metrelik açıklığı ve 211 metreye kadar yükselen destek direkleriyle buna örnektir. Bu yüksekliğe ihtiyaç duyulmasının nedeni, gemilerin adaları birbirine bağlayan ve Yongzhou Otoyolu'nu oluşturan beş köprüden oluşan bir kompleksin parçası olan Xihoumen Köprüsü'nün altından geçebilmesidir.

Xihoumen Köprüsü, Jintang ve Cezi adalarını birbirine bağlar. Bu köprü 2007'de tamamlandı ancak tamamlandıktan kısa bir süre sonra bir gemi köprüye çarptığı için 2009'a kadar trafiğe açılmadı. Onarımlar ve güvenlik kontrolleri açılışı geciktirdi.

5: Shenzhen-Zhongshan Köprüsü, Çin – 1666 metre (5466 ft, 1,04 mil)

Shenzhen-Zhongshan Köprüsü, doğudaki Shenzhen ve batıdaki Zhongshan şehirlerini birbirine bağlayan çok daha uzun bir bağlantı sisteminin parçasıdır. Bağlantının bir parçası olarak tüneller ve yollar bulunurken, Shenzhen-Zhongshan Köprüsü 2024 yılında sistemin bir parçası haline geldi.

Shenzhen-Zhongshan Köprüsü'nün inşası yedi yıl sürdü ve tamamlanması yaklaşık 3,8 milyar £ (4,75 milyar $) maliyetiyle Çin'in şimdiye kadarki en pahalı altyapı projelerinden biri oldu. İnci Nehri Haliçini kaplayan Shenzhen-Zhongshan Köprüsü ilk olarak 2008'de gündeme geldi ve sonunda 2011'de yeşil ışık aldı. Şu anda günde 100.000 araç taşıyor, ancak ilk açıldığında çok sayıda sürücü köprüyü geçmeyi deneyimlemek istediği için trafik sıkışıklığı vardı.

4: Nansha Köprüsü, Çin – 1688 metre (5538 ft, 1,05 mil)

Nansha Köprüsü, İnci Nehri'ni geçmesi gereken Çin'deki bir diğer köprüdür. Adını, Shatian Kasabası'na bağladığı Guangzhou'daki Nansha Bölgesi'nden alır. Başlangıçta, Nansha Köprüsü'nün adı Humen İkinci Köprüsü olacaktı, ancak bu, 2013 ile 2019 arasındaki inşaat döneminde değişti. Tamamlandığı yıl trafiğe açıldı ve şimdi her gün 50.000'den fazla araç taşıyor.

Köprü, her biri dört şeritli iki şeritten oluşuyor ve Nansha Köprüsü toplamda 12 milyar CN¥'ye (1,3 milyar £/1,63 milyar ABD $) mal oldu.

3: Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, Çin – 1700 metre (5577 ft, 1,06 mil)

Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, dünyanın en uzun asma köprüleri podyumunda üçüncü basamağa razı olmak zorunda kalabilir, ancak Çin'in en uzun köprüsü unvanını elinde tutuyor. Ayrıca, iki katta araç, bisiklet ve yaya taşıyan dünyanın en uzun çift katlı köprüsüdür.

Hubei eyaletindeki Hanyang ve Wuchang'ı birbirine bağlayan Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü'nün üst katında altı şerit ve alt katında dört şerit daha bulunmaktadır. Sonuç olarak, dünyanın en yoğun asma köprülerinden biridir ve her gün 100.000'den fazla araç köprüden geçmektedir.

Böylesine karmaşık bir tasarım, tamamlanmasının dört yıl sürmesi anlamına geliyordu; 2015'te başlayıp 2019'da tamamlandı. Tamamlandıktan sadece bir ay sonra trafiğe açıldı ve toplam maliyeti 8,5 milyar CN¥ (920 milyon £) oldu.

2: Akashi Kaiko Köprüsü, Japonya – 1991 metre (6532 ft, 1,24 mil)

Çin, dünyanın en uzun asma köprülerinin ilk 20'sinde daha fazla girişe sahip olduğunu iddia ederken, yakın komşusu Japonya, 1998'de genel unvanı iddia etti. Bunu ancak Türkiye'deki Çanakkale Köprüsü 2022'de açıldığında bıraktı. Akashi Kaiko Köprüsü 1988'de başlatıldı ve tamamlanması 10 yıl sürdü; 1996'da tamamlandı ve 1998'de hizmete girdi. Uzun inşaat süresi, kısmen kuleleri hafifçe hareket ettiren 1995'teki bir depremin ardından pilon kulelerinin dayanıklılığını artırmak için inşaat ortasında yapılan yeniden tasarımdan kaynaklanıyordu.

Akashi Boğazı'nı kaplar ve Honshu Adası'ndaki Kobe ile Awaji Adası'ndaki Iwaya arasında uzanır ve çeşitli adaları birbirine bağlayan daha büyük bir köprü serisinin parçasıdır. Akashi Kaiko Köprüsü fikri 1957'ye kadar uzanır ve onay verildiğinde, başlangıçta köprünün hem kara hem de demir yolu trafiğini taşıması önerildi. Ancak bu durum değişti ve artık yalnızca üç şeritli iki şeritli taşıt trafiğini taşıyor.

1: 1915 Çanakkale Köprüsü, Türkiye – 2023 metre (6637 ft, 1,26 mil)

1915 Çanakkale Köprüsü'nün adındaki '1915' ifadesi, dünyanın en uzun asma köprüsünün ne zaman inşa edildiğine bir gönderme değildir. Bunun yerine, Birinci Dünya Savaşı sırasında Gelibolu'da Osmanlı zaferinin kazanıldığı yıla bir göndermedir. Adı birçok kişi için karışık duygulara yol açsa da, köprü Çanakkale Boğazı'nın ilk sabit geçişidir. Yapımı beş yıl sürdü ve 2022'de tamamlandı, şu anda dünyanın en uzun asma köprüsü. Yapımı 2,5 milyar avroya (2,1 milyar sterlin/2,63 milyar dolar) mal oldu.

Pilon kulelerindeki en yüksek noktasında, 1915 Çanakkale Köprüsü deniz seviyesinden 334 metre yüksekliğe ulaşıyor ve bu da onu Türkiye'nin en yüksek köprüsü ve dünyanın ikinci en yüksek köprüsü yapıyor. Köprü, her biri araç trafiği için üç şerit ve her iki tarafında yaya yolları bulunan iki şeritten oluşuyor.

Kaynak: Autocar